技术实习报告

技术实习报告范文锦集九篇

随着社会不断地进步，报告对我们来说并不陌生，其在写作上有一定的技巧。在写之前，可以先参考范文，下面是小编为大家收集的技术实习报告9篇，仅供参考，欢迎大家阅读。

为期三个月的顶岗实习结束了。在这短短的三个月里，我学到了很多东西，无论是自己专业知识水平还是适应社会的能力都有了进一步的提升。让自己思想也不断成熟起来。现将本学期实习内容及心得总结如下：

一、概述

（一）实习时间

实习时间：20xx.03.01—20xx.05.31

（二）实习单位及单位简介：

实习单位：***

公司简介：***是在人与自然和谐发展之中成长起来的专业园林绿化公司。公司是一家以园林绿化工程设计与施工为主；苗木的生产、销售为辅的国家园林二级资质企业。公司在承建园林绿化方面已具有10几年的技术实践经验和工程管理经验。公司配备有各种园林绿化施工机械；还拥有较高水准的专业技术人员。公司凭着一支高素质的技术队伍和精心的设计组织施工，均得到业主及其业内人士的好评。我们虽然专业，但我们更敬业。公司坚持以人为本，以科技为灵魂，以市场为导向，以管理为纽带的原则，加强在管理、市场、技术、企业文化等方面的总结与建设，使企业沿着更加规范、更加科学的轨道高速、稳健发展。

（三）实习目的：

实习的目的是为了提高我们的实际运用能力，通过自己在单位的实习，使自己在校期间对园林工程技术理论能够与实习期间的实践很好的联系结合起来。在实习过程中，通过在办公室做资料、在工地实际动手等来认识了解园林行业，巩固我们的专业技能。通过在工作中对施工工艺的认识和公司系统的培训，加强了我们对所学专业理论知识的理解和实际操作的动手能力。

二、实习经过

（一）担任的工作岗位：

担任制图员、预算员兼技术员。

（二）任务：

理论结合实际，把在学校学的理论知识与实际情况联系起来，做好本次道路绿化工程。

（三）工作内容：

刚到公司的时候公司在沧州泊头永安大街和五一路（后改名人民路）的工程基本完工，进入养护阶段。新开街的道路绿化工程正在进行开工前的准备工作。因为沧州土壤的特殊性及施工现场的具体情况，原设计方案的绿化树种有些需要进行变更，为此，整个三月份我的主要工作就是对五一路的原施工图纸按实际施工情况进行修改，变更。4月初，新开街正式开工一段时间了，我被分配到工地上任职技术员。开工后，一切都要跟着施工工序来一步一步的操作。乔木的施工工序为：

1.整理绿化用地

整地要求精耕细作，原地不是熟地，需要进行深翻，深度在40-50厘米，以便疏松土壤，增加蓄水保墒的能力。根据需要还要进行回填土。

2.定位放线

定位放线本应与设计图纸一致，但由于道路施工时的变动，绿化也要跟着变动。

3.挖种植坑

种植坑的大小要根据苗木的土球大小来定，土球多大就挖多大的坑，常用到的有100*80公分、80*50公分、60*40公分的。

4.栽植苗木

由于是道路绿化，而且土球大小不一，因此，在栽植苗木的时候，要掌握好距离和高度。要掌握好苗木与苗木之间的距离、苗木离道牙的距离，苗木的高度以地面与土球平齐为好，或比地面低一点。

5.覆土围堰

覆土时到一定深度后把树轻轻向上提拉一下，使土填实，覆土时一定要把土填实，不能留有空隙，以免浇水后苗木陷下去。然后进行围堰，围堰大小与土球大小一致。

6.缠草绳

乔木新栽植后要进行缠草绳，以抵挡烈日暴晒。还有打支撑的时候也不会伤到树皮。

7.打支撑

苗木新栽植后还不稳定，要对其进行支撑，等苗木稳定后去掉支撑物。

8.修剪

对新栽植苗木一定要进行修剪，

9.浇水

新栽植的苗木要及时进行浇水，一般要浇三水，刚栽完浇第一水，要浇透，三天后再浇一水，一周后再浇一水。有时也可根据情况而定。

灌木的施工工序为：

1.整理绿化用地

整地要求精耕细作，原地不是熟地，需要进行深翻，深度在40-50厘米，以便疏松土壤，增加蓄水保墒的能力。根据需要还要进行回填土。

2.定位放线

定位放线本应与设计图纸一致，但由于道路施工时的变动，绿化也要跟着变动。

3.栽植苗木

灌木不像乔木一样要提前挖好种植坑，灌木一般在栽植的时候边挖坑边栽。距离和深度根据苗木而定。

4.修剪小灌木

栽植后要修剪一定的造型，而作为绿篱的灌木，因设计要求要修剪到要求高度。

5.浇水

灌木也一样，新栽植后要及时进行浇水，一般要浇三水，刚栽完浇第一水，要浇透，三天后再浇一水，一周后再浇一水。有时也可根据情况而定。

栽植工程完了还要进行养护，夏季苗木最容易产生病虫害，因此，要经常检查苗木是否有病虫害的威胁，一旦发现，立即处理。

由于公司人员紧缺，新开街的道路绿化工程我只参与的定点放线，挖种植坑和土壤回填内容，这些施工内容结束后，我又回到了办公室。四月底开始接手河北软件职业技术学院东校区南院室外绿化工程一标段及保定天鹅湖北岸绿化工程的预算。随后又参与制作沽源县创建省级园林县城绿化工程绿地破硬工程、定兴金台中路南侧绿化工程、阜平县保阜高速公路造林绿化项目第一标段等绿化工程的投标文件。在这三个月里我在园林景观预算及投标文件制作有了很大进步、施工工艺这方面的认识更加清晰了。凭着自己的执着和耐心，以及在学姐的帮助下，我还是如期完成了这份任务。

（四）实习体会：

开工后我就被分配到了工地，刚开始想想自己一个女孩子，也是第一次接触工程，真害怕自己做不好，坚持不下来，没想到自己居然做的很好，以后也会努力继续好好干。在工地上的这段日子，让我学到了很多东西也吃了很多的苦。以前只是听老师在那里讲植物的栽培与养护管理，现在自己可以再工地上亲自实践，学到的东西要比学校学的更为扎实。做竣工图的时候才发现，原来自己的CAD水平还是有待于提高的。

[实习地点]

中国科学院XX植物研究所

[实习内容]

1、植物组织培养技术---------组培室

2、标本的采集、制作、鉴定、保藏技术---------标本馆内

3、植物分类、引种、栽培、鉴定、管理---------植物园内的苗圃基地

4、植物化学方面的研究-------------植物化学实验室

5、专业讲座、科普训练、学术报告----------专家指 ……此处隐藏20899个字……窗可以透光，而且屋顶的天窗同样可以采光。在白天天气晴朗的时候可以完全依赖自然光进行生产，这也为厂节约了不少的能源。但是通风性不是很好，车间南侧没有窗，夏季东南季风无法吹入，而且导致车间内温度比较高，甚至超过室外温度。在车间里有很多风扇，我的问题是如果换成几部空调，只要空调的温度调到适度，在消耗同样电量的情况下，会不会带来更好的舒适度呢?

总装车间的每条线上的装配件摆放得很整齐，也很科学。装配件必须离装配车位的距离非常近，以节约来回拿件的时间。而且分类摆放也很重要，如果摆放得比较乱，那在拿件的时候就浪费了寻找的时间。车间地面很少能看到垃圾，每天早晚清洁和拖地，这不仅给人带来一种清爽的感觉，同时也减少了空气的浮沉量，对一线员工的健康是有利的。

总的来说，总装车间给人的感觉就是明亮、整洁和有序。

二、车间一线实习情况：

在总装车间实习是比较辛苦的，不仅要顶住夏季的炎热，也要消耗大量的体力。特别在5月份的时候，经常加班加到晚上10点才下班，惟有坚持，坚持，再坚持。

总的来说，一线实习要注意三个问题：安全，质量，效率。

首先是安全问题。

安全第一。来到一个新岗位先熟悉周围的环境，从中发现安全隐患，时刻提醒自己。干活之前先掌握安全要领，防止伤到自己，同时也要防止伤到别人。总之安全必须贯穿岗位作业的全过程。拿件的时候要小心，特别是重件，一定要拿稳，防止摔下来砸到自己，走动的时候要注意周围的危险，件不能对着别人，以免碰撞伤到别人。装配的时候防止磕碰和划伤。这说起来很容易，但做起来就很难，在装右后车门线束的时候，手臂经常被划伤，即使注意了也无经于事，因为手要伸进车门，线束的固定卡扣要使很大的劲才能卡进去，一旦用力过猛碰到铁皮就被划伤。另外钻进机舱安装舱后隔热垫也经常是磕磕碰碰的，不是碰到自己的要，就是撞到头，还好问题不是很大。一线实习尤其要时刻提醒自己注意车间里的重大安全隐患。第一不能站在吊挂的重物之下，必须及时避开;第二注意交通安全，注意来往的车辆。这里重点提一下，站在吊挂的重物之下是非常危险的，车遇到人，司机可以饶过去，但是重物掉下来是不闪人的。而且车间的确发生了好几起吊挂重物掉下来的事故，幸运的是没有伤到人。吊发动机轨道下的隔网，底盘轨道上的铁皮，均被砸了一个窟窿。内饰到综合转序的地方，吊车轨道下的隔网也被砸了几个窟窿。既然吊挂的链条很容易断，那么应该怎么防止它在工作的时候发生断裂呢?联系自己所学的知识，链条在拉重物上升的过程中，链条所受的拉应力是循环变化的，这会产生疲劳裂纹，疲劳裂纹经过一段时间不断扩展，最后产生脆断。所以链条要及时更换，不管它看起来是不是完好无损。其次还可以加一道保险，增加一条冗余的轨道，轨道上的小车可以自由滑动，小车连着一个装置，链条从装置伸出，连接到重物，而装置的作用是保证冗余的链条随重物起落，并在重物静止的时候起着固定作用。正常情况它们都不受力，因为它们都是冗余的。但当受力的链条断了之后，冗余的链条可以继续承受住重量，拉住重物，防止重物掉下来。另外在车间经常吊挂重物的地方，可以将地面涂成红色，我想这比安全标志所起的效果还要好。

第二、质量也很重要，不能保证质量的产品，如同废品。

人要有责任心，才能保证质量。车间里每完成一道工序，责任人都要在流程卡规定的地方签名，当产品出现问题，就可以直接找到责任人，以考核的方式进行处理，以此来激起员工的责任意识。在实习过程中，有些工序因为自己不能保证质量，所以尽量找师傅帮忙。比如在装萨普V传动轴的时候，我以前总是没办法把中间的螺栓打紧，原因是螺栓没对正打歪了，我就只好找师傅帮忙。安装完之后自己也会多检查，发现质量问题及时进行修复。安装传动轴有一次拉线，而在这种情况下我发现自己打的螺栓没有平垫，我自己觉得问题不大，但最终还是放心不下，问师傅要不要重新打上。师傅的回答是肯定的。于是我还是跑回去，加上平垫，重新再打一次。虽然自己很不愿意这样做，不过当我把事情做好了就有一种放下包袱的轻松感。

第三、效率不是机械地提高干活的速度，而是减少浪费，更轻松，更省力地把事情做好

。有位班长教我要善于运用身体的力量，尤其在干的活相对比较费劲的时候，不能光靠双手用蛮力，同时用身体的力量，可以达到事半功倍的效果。比如在装车门压条的时候，用身体向前倾的力，可以很轻易地把压条压入。又比如在装机盖密封条的时候，弯腰站起来用拇指压密封条的同时，加上体重的下压力，这样做比蹲下来压要省力得多。但我在这方面做得还不够好，交给我的活太复杂的话，我就会拉线。不过也因为自己在每个岗位干的时间不长久，还不熟练。有句话：熟能生巧。就说明这个道理。

第四、干活的时候也很注重技巧。

我在学习安装车门限位器的时候，总是没办法把销打进销套，不是打歪了，就是把销套打断了。经历了很多次的失败，我最终发现原来自己使用锤子的时候，不是竖直地打下来，而是斜着打下来。找到问题所在才能着手解决，接下来我在敲打之前，先使手柄处于水平，然后才用七敲打销，用这个办法我终于成功了。安装萨普的传动轴我有一段时间总是没办法把中间的两颗螺栓打好，原因也很简单就是螺栓偏了。发现问题所在，我在以后尝试打螺栓的时候，就会尽量使螺栓对准，使它保持在垂直于车架的方向上，我同样获得了成功。除了以上所说的，安装后挡风玻璃，车门压条，车门密封条，安装传动轴时拧螺栓也是讲究技巧性的活，没有掌握最终的技巧，蛮干的话是没有用的，那等同于没学会一样。

每天早晚各一次拖地搞卫生也是很重要的，如果没有坚持搞下去，车间最终会变成垃圾和尘土的天堂。每天搞卫生我都认真地把地拖干净，这也是我的工作，而且是对自己有利的工作，拖地是在为自己创造一个干净卫生的工作环境。

在总装车间我经常注意跟自己专业相关的东西。比如萨普皮卡的车架，他所使用的连接方式几乎全是焊接。根据焊缝的形状，应该是手工焊成的，而且焊逢周围飞溅比较多，推测所用到的焊接方法应该是二氧化碳气体保护焊，现在车架焊接方法一般是用这个。而车身的焊接大部分是使用点焊。车身使用的薄板金属材料非常适合用这种焊接方法。不过车身还使用了气体保护焊，可能是氩弧焊，也可能是混合气体保护焊。我听一些老员工说还用了铜焊，我查了书本铜材料熔点比铁材料熔点低，铜焊把铁材料填补并连接起来，应当归属于钎焊。铜焊丝是作为一种钎料。我还注意到净化器的焊接，那焊缝非常饱满，我觉得应该是使用了机器人焊接。还有干燥器采用铝合金的焊接，那焊缝看起来不像是打磨过的，简直太漂亮了，非常光滑美观。除了焊接这方面的，自己还会想一想有些特殊的汽车配件到底是怎么加工完成的。

三、在总装车间的收获：

1、我现在可以很清楚地分清萨普T，萨普V和萨普C三种车型了。刚开始的时候自己什么都不懂，来了一台车完全不知道是什么车型，该装什么规格的配件，这对工作造成比较大的影响。而当熟悉车型之后，则给自己带来很大的方便，至少不用经常去看流程卡了。

2、我对皮卡车的构造也有了一定的了解。但是对它们的工作原理还不是很清楚，这在以后还要多看看书，多了解一下。